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OPS/OMS PRESENTA INFORME MUNDIAL

Una seguridad vial inexistente


Panamá tiene deficiencias en los cinco puntos de riesgo que afectan directamente la seguridad vial del país.


RECUERDO. El movimiento 23 de octubre pintó ayer corazones azules en la vía principal hacia las Garzas de Pacora, donde fallecieron 24 personas al
colisionar un bus con un camión volquete. LA PRENSA/Víctor Arosemena
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Shelmar Vásquez
svasquez@prensa.com

En el mundo mueren, anualmente, un millón 200 mil personas en accidentes de tránsito y casi 50 millones de personas quedan con algún traumatismo mortal producto de tales accidentes.

Esas cifras se desprenden del Informe Mundial de Seguridad Vial “Es hora de pasar a la acción”, que presentó ayer la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Organización Mundial de
Salud (OMS) en Panamá.

Lo más preocupante de tales cifras, según la asesora regional en seguridad vial de la OPS/OMS, Eugenia María Silveira, es que el 90% de todos los casos mortales reportados se concentra en los
países de ingresos bajos y medianos, como es el caso de Panamá.

La experta agregó que nuestro país presenta deficiencias en materia de seguridad vial, en los cinco puntos de riesgo evaluados por el informe.

En el caso de regular la velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol, dijo Silveira, Panamá tiene normas que no se cumplen, situación que se ve reflejada en sus estadísticas.

Por otro lado, la normativa local y la fiscalización de inspectores en las calles, pasan por alto la obligación del uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros, las sillas
portainfantiles y el uso del “casco estandarizados” en los motorizados y
ciclistas.

“El taxi que abordé al salir del Aeropuerto Internacional de Tocumen, ni siquiera tenía los cinturones de seguridad traseros. Es algo sencillo de instalar y poco costoso”, sentenció la
especialista.

El informe, que condensa la situación vial de 178 países, es el primer estudio de amplio alcance en esta esfera (Ver tabla OPS/OMS).

NORMATIVA DEFICIENTE

El director del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses, José Vicente Pachar, intervino en la presentación del informe para comentar que el nuevo Reglamento de Tránsito que se aprobó a
inicios de 2007, está plagado de errores e incongruencias.

Por ejemplo, citó que un oficial de tránsito no puede determinar el aliento alcohólico de un individuo por su opinión subjetiva y el uso de la prueba espiral, pues el real valor de alcohol
se refleja sólo en la sangre.

Lo correcto, explicó Pachar, es que, ante la sospecha de una persona debido a su aliento alcohólico, el inspector remita al ciudadano a un centro de salud para que se le practiquen las pruebas de
rigor. Estos mismos análisis pueden ser utilizados para deslindar
responsabilidades en una esfera legal, agregó.

“Vamos a coordinar con las autoridades de salud para capacitar a los médicos de urgencias en la realización de estas pruebas de forma obligatoria, cosa que no está establecida en la normativa
actual. La norma se hizo sin consultar a las entidades como el Instituto
de Medicina Legal, que maneja dichos casos”, sentenció el funcionario.

Finalmente, Pachar comentó que urge hacer estadísticas fiables de los hechos de tránsito en el país y limitar a 0% el consumo de alcohol en la sangre por parte de los conductores de transporte
público y a los jóvenes. Este último grupo, agregó, es en el que más se
registran los casos de muertes y accidentes de tránsito (Vea tabla,
casos en Panamá).

A estas declaraciones, se unió el director general de Salud del Ministerio de Salud, Eduardo Lucas Mora, quien manifestó que, en la actualidad, Panamá no cuenta con estadísticas epidemiológicas; es
decir, no se sabe en qué estado quedan las personas que sufren algún
accidente: si quedan con discapacidad o con algún otro trauma.

Por otro lado, criticó que la normativa no contenga parámetros más estrictos para expedir las licencias. “Existen restricciones para los mayores de 70 años, pero no se exigen pruebas
médicas de rigor a los demás usuarios para determinar si padecen de
enfermedades que los incapacita para el manejo, como por ejemplo la
diabetes mellitus y la epilepsia o la crisis compulsivas”, dijo.

Al respecto, Amarilis Ulloa, jefa de Operaciones de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), informó que la entidad está revisando la normativa para detectar y corregir las
deficiencias existentes.

PROYECTOS EN CAMINO

La jefa de operaciones de la ATTT, Amarilis Ulloa, dijo que se está poniendo en ejecución la campaña “Un ciudadano responsable en las calles”, que involucra operativos para reducir la velocidad en
las vías la conducción bajo los efectos del alcohol así como el uso de
los pasos peatonales. Esto, asegura, permitirá hacer menos vulnerables a
los peatones, que representan el 50% de los accidentes de tránsito.

Ulloa agregó que se elabora un sistema estadístico de accidentes en conjunto con la Contraloría General de la República, así como el borrador de un plan de seguridad que definirá las metas que el
Gobierno tendrá que cumplir en materia de seguridad vial, de 2010 a
2015.

PLANES DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN

Mayor vigilancia, multas y sanciones más severas son medidas para prevenir accidentes de tránsito, pero no darán resultados sin una adecuada educación vial, indicó Augusto Curiel, especialista en
esta materia.

“Hay muchos factores de riesgo en la calle que peatones y conductores deben saber”, agregó, al resaltar la importancia de la seguridad vial. “Al conducir, uno interactúa con otros conductores,
peatones, ciclistas y motociclistas que tienen su particular forma de
pensar y actuar”. En esa ecuación se integran el estado del vehículo, el
clima, la iluminación, la vialidad y las condiciones psicofísicas de
los conductores, explicó.

El ingeniero Curiel propone intensificar una campaña en la que intervengan la sociedad, el Gobierno, las empresas, los medios de comunicación, las universidades y el Ministerio de Educación.

Por su parte, el psicólogo industrial Anel González promueve un proyecto que crea un fondo para unificar, en una entidad semiautónoma, programas y acciones que aseguren la formación de los
panameños en educación y seguridad vial.

El experto asegura que los accidentes son una carga significativa en la economía, por lo que hace falta una entidad que se ocupe de la educación y seguridad viales, para garantizar a las víctimas
asistencia social y rehabilitación ante las secuelas que derivan de
ellos.

malema Samanta De León


http://www.prensa.com/hoy/panorama/1896622.asp

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Etiquetas: net, panama, seguridadvial, trafico, vial, vialidad

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